鷗翼座墊完全不會壓迫會陰，所以在使用於公路車相關的精確設定也是重新再設計。 我們更發展出獨特的運用技巧及更有效率的騎乘方式。 所有的設計與技術都能經得起最專業的檢驗以及最嚴苛的考驗。
鷗翼座墊完全不會壓迫會陰，所以在使用於公路車相關的精確設定也是重新再設計。 我們更發展出獨特的運用技巧及更有效率的騎乘方式。 所有的設計與技術都能經得起最專業的檢驗以及最嚴苛的考驗。
鷗翼座墊的設計是以坐骨做為主要支撐點去撐起人體全部的重量。
胯下會陰部區域完全不會接觸到座墊，所以不會有因為騎乘的距離與時間累積而造成會陰麻痛、排尿困難或燒襠等問題。
長程公路車挑站賽的最大障礙從不在於距離，而是騎士的胯下長時間受到傳統座墊鼻頭的壓迫與摩擦所造成的痛苦。
其實每一位單車騎士在騎兩三個小時後都能清楚感受到胯下的不適，
只是大部份人都認為那是正常的，也總是忽略它…直到悲劇發生。
而我們從根本著手，完全避免了傳統座墊對健康的危害，並且大幅提升騎乘效率。
這就是鷗翼能讓單車騎士們騎乘耐力倍增的原因。
向前並向下延伸的座弓與翼片約形成90°夾角。在騎乘時座弓不會干擾到腿部的踩踏動作，而在騎士需要時此夾角亦能有明顯的定位作用。
座墊鼻頭確實有輔助操控單車的作用，但它不需要如常規座墊那麼長。即使是近年流行的短鼻頭座墊還是過長，那個長度只是迎合UCI規範下的設計。
使用鷗翼座墊則是讓你全程四平八穩的坐著，左右坐骨是平均受力。
隨著騎乘地形與騎乘姿勢的變換而前後移動坐點就能同時達到減輕坐骨壓力的目的。
在握下把衝刺時坐骨的壓力反而是最輕的。
無論是握羊角或握下把時坐骨都必須要能在這三顏色區塊範圍靈活移動、輕鬆變換。 否則…就必須重新檢視單車的設定是否正確。
從 12 點鐘位置提早開始發力輸出至 5 點鐘位置，因翼片抵住大腿根部防止身體後移，所以踩踏動能不減損。
使用者可以坐著並且全力後拉上提，反作用力是落在椅面與坐骨，完全不會壓迫會陰。 騎士們的股二頭肌還有著非常大的鍛鍊空間。
這是使用常規座墊時無法輕鬆做到的騎乘動作。
三鐵競賽時在騎跑轉換點之前的適當距離開始，就以後拉上提動作取代踩踏輸出，讓股四頭肌能有充裕的休息時間直到抵達T2轉換區。 下車轉換跑步時將不再軟腳，不再需要他人攙扶。
這是鷗翼座墊運用於鐵人三項競賽時另一個獨特的優點。
上坡騎乘時翼片抵住大腿後方，身體不會向後滑動。 雙手不需隨時緊握把手，上半身完全無壓力，即使是上坡時也可放開雙手。
踩踏動能完全不減損，使得上坡更輕鬆。
上坡時亦可輕鬆握下把保持低趴衝刺的騎乘姿勢
傳統座墊的鼻頭與下把、休息把是極為明顯的矛盾設計。 因為座墊鼻頭正是讓騎士無法輕鬆握下把騎乘的根本原因。
而相反的…鷗翼座墊使握下把成為輕鬆的騎乘姿勢。 無論是什麼地形，使用者都可以隨時變換成最高效率的握下把衝刺騎姿。
即使是彎把公路車的初學者也能快速入門。
握下把才能騎出公路車的精髓，鷗翼座墊讓下把不再只是裝飾品、無用武之地。